导读
TONG网视角下轨路交通经济生态的构建是后疫情时期对基础设施盘活、统一大市场成立及县域发展的响应，是对基于轨路交通经济发展新思路的索求
●价值主张
●基础载体
●有关主体及蹊径
近期，国度层面陆续出台文件大力推动国内统一大市场建设、以县域为沉要载体的城镇化建设及盘活存量资产扩大有效投资，旨在推进市场身分流通、激活沉淀资源价值、平衡区域间协调发展。结合国内国际双循环的发展思路不难看出，思考到当前复杂的国际大势及疫情的叠加影响，“三驾马车”皆面对分歧水平的困境。凭据比力优势理论，海量的基础设施有望成为我国推动经济转型的优势身分与沉要抓手。当前，规；⑼缁幕∩枋┮延行Я，若基于基础设施的职能属性及成熟的规范、规定和尺度，利用、整合各类身分及资源构建一种新型的经济生态，则可充分阐扬边际成本优势，降低不利于价值形成或故障高质量发展的买卖成本。由此可见，对基础设施的盘活将成为实现经济转型的沉要抓手，以解决市场宰割、市场身分流动滞缓、供需两侧堵而不通、高端企业孵化和造就难题、平台经济监管两难、非必要需要无序成长等困境。
纵观我国各类基础设施的投资规模和辐射领域，轨路交通基础设施已形成巨量规模且具“茅”（是指拥有如茅台在白酒行业的头部职位）效应，在基础设施经济生态构建中最具代表性和符合性。因而，本文提出TONG网视角，解决轨路交通存在的“痛”，推动经济活动的“通”、“同”、“统”，通过美满轨路交通、推进网络流通、供需蹊径买通，身分流动通顺、推动各方有效融通，执行统一尺度和统一规定，实现全网的统一指标、构建经济生态。
价值主张
TONG网一是要调动最大规模的基础设施群，既蕴含轨路交通基础设施项目，也蕴含生态内有利于美满经济生态的各类基础设施；二是要拓展最宽泛的国内消费市场，以统一大市场为准则指向，汇聚需要推动消费的内循环；三是要搭建最通顺的供需交互平台，形成供需双方的对接直通车，最大水平降低买卖成本；四是机关最优良的人才荟萃之地，形成设备商、本钱、创作团队、征询团队等参加方之间的反馈回路；五是汇聚打造最符合的主题内容场景，逐步利用WEB3.0、虚构现实、元宇宙等网络技术伎俩让生态内任何地位都是离世界最近的处所；六是提供最一体的产商服体组合，引发跨边网络效应，使得产商服体得到有效串联；七是推进最高效的产业造就孵化，利用TONG网让有潜力的供给商进入发展快车路，孵化出领军企业甚至世界500强企业；八是形成最活跃的共享共生中心，各个行业、产业共生发展，各类身分自由流通。充分挖掘潜在资源，深度结合数字技术，打造“必须”理想，通过协同效应构建轨路交通经济生态。
基础载体
TONG网通过构建“造度信赖+品质信赖”的双沉信赖系统，广纳各类主体。目前，干线、城际、市域（郊）、城轨的“四网融合”，呈散布式网状结构，根基成网。尤其是潜力巨大的市域(郊)铁路提高了轨路交通的网络张力，辐射到近远郊地域，并可有效联通城际和城铁。据统计，目前我国已开明15万公里铁路线路，站点5500~6000个，其中高铁4万公里，（准）高铁站1100多座；市域铁路3000余公里，车站450余个；城轨9000余公里，车站5000余个。TONG网的成立，一方面能够纠偏当今经济生态无序的问题，鱼龙混合筑高监管成本，包装冗余、品质成疑、“非必要”流行，导致社会信赖破损，买卖成本畸高。交通“茅”作为序参量，引领经济生态向着以绿色使者、低碳前锋、品质营商、人民必须的方向发展。另一方面，TONG网将拓展目前轨路交通经济生态的内涵与表延。从内容角度讲，经济生态中的经济活动不只局限于狭义的告白、通讯、贸易和房地产开发，而是在此之上安身于向社会提供更宽泛的各类产商服体的综合“必须”服务，并以孵化作为沉要的社会责任，为引发职能性资产的经济价值赋能。从领域的角度讲，TONG网的开发空间不仅局限于车、站之内或对车站进行大规模的TOD刷新，而是在此基础上通过构建“广义车站”，挖掘车表、站表、线表的空间，充分利用车站上盖或周边的零散地块形成主题业态的组合，拓展经济生态的物理空间，成为人们生涯就业的共享共生之地。
有关主体及蹊径
TONG网通过打造LRTRD（Local Rail Transit Resource Development，区域轨路交通资源开发）—GRTRD （Global Rail Transit Resource Development，全网轨路交通资源开发）双层散布式资源开发结构。
有关主体可分为主题层、骨干层、汇聚层、接入层和有关层。每层定位和职能属性各不一样，且骨干层、汇聚层、接入层会因职能、作用和起步先后进行层级变动，最终由骨干层为GRTRD提供直接和有效的决策支持。区域性LRTRD、跨区域单线LRTRD和先行布局的市域及城轨最有但愿成为骨干层。
基于上述档次划分，TONG网的构建可分为两阶段双蹊径。其中两阶段是指在第一阶段打造基于轨路交通基础设施的GRTRD，升级至第二阶段则将领域拓展至基于全基础设施经济生态GTRD。其中，第一阶段可选取双蹊径推动。蹊径一为自上而下推动，由干线和城际铁路网带头市域铁路进而带头城轨网，实现从主题层向骨干层再向汇聚层及接入层的传导。但思考到目前体造机造特点及有关限度成分，亦可选择自下而上的蹊径二，即由先行布局的市域铁路网及城轨网形成耗散结构，后续铁路自适应参与。若干大型央企、头部民企组合基于骨干层的决策支持，实现主题层GRTRD的构建。
实现支柱
TONG网将在各个“广义车站”布局“类”山姆、“比”开市客、“MINI”迪士尼，造就“广义车站”成为场景、主体、内容相互联动、动态变动且人们“必须”、“常往”之所。目前，TONG网的建设已具备以下实现支柱。
一是主体支柱不仅局限于利用轨路交通使用职能的搭客与乘客，而是扩大为搭客、乘客、顾客、游客、来宾（五客），甚至成为城市的主人。二是主题支柱蕴含“文数康美网”（五题），尤以康为主题的养老产业将在TONG网的约束下更具规范性，并在轨路基础设施尤其是市域铁路的支持下更具亲民性及便捷性。三是履历领域支柱将从视觉履历延长到眼耳口鼻心（五官）的全面履历。四是履历档次支柱，在车、线、站、城综合网络技术、虚构技术及到访实地可别离提供“初高明特深”（五级）履历。五是资源支持支柱将充分利用资金、本钱、资产、资信和资源（五资），平衡好各利益有关方和各项目在全性命周期内的关系和发展。六是属性支柱兼具刚性、柔性、弹性、脆性、韧性（五味），并拥有壮大的渗入力、张力、引力和潜力。七是流程分化支柱强调科学性，将通过总体谋划、专业策动、系统规划、综计算划及机造设计保障TONG网始终萦绕“痛”、 “通”、“同”、 “统”的初衷，并保障可执行可持续。
结语
TONG网视角下轨路交通经济生态的构建是后疫情时期对基础设施盘活、统一大市场成立及县域发展的响应，是对基于轨路交通经济发展新思路的索求，旨在缓释区域发展不平衡的矛盾，为产业提供怪异的孵化器。一花独放不是春，百花齐放春满园，TONG网必将成为一条通往强国富民之路。
